گروه اقتصاد؛ محصولات ایران‌خودرو همچنان در کانون توجه متقاضیان بازار قرار دارند. در شرایطی که نقدینگی نقدی برای خرید خودرو به چالش بزرگی تبدیل شده، طرح‌های فروش اقساطی می‌تواند راهکاری جهت تسهیل فرایند مالکیت برای خانواده‌ها باشد.
بر اساس آگهی‌های فروش اقساطی محصولات ایران خودرو در نمایشگاه‌های شخصی خودرو، دنا پلاس اتوماتیک با پیش‌پرداخت یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۲ میلیون تومان در قالب یک دوره بازپرداخت ۶۰ ماهه (۵ ساله) عرضه شده است.
در طرحی دیگر، خریدارانی که قصد خرید هاچ‌بک پرطرفدار بازار را دارند، می‌توانند پژو ۲۰۷ پانوراما دنده‌ای را با پیش‌پرداخت یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان و بازپرداخت کوتاه‌مدت‌تر در قالب ۱۲ قسط ماهانه ۱۰۸ میلیون تومانی تهیه کنند.
همچنین، متقاضیان خرید تارا اتوماتیک می‌توانند این سدان خانوادگی و جادار را با پرداخت اولیه یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۶۶ میلیون تومان در بازه بلندمدت ۶۰ ماهه به خانه ببرند.
در نهایت، برای متقاضیانی که به دنبال گزینه‌ای اقتصادی‌تر در میان سدان‌های پرفروش هستند، سمند سورن پلاس TU۵P با پیش‌پرداخت یک میلیارد و ۱۷۵ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۹ میلیون تومان در یک دوره ۶۰ ماهه آگهی شده است.
مقایسه کابین دنا پلاس و شاهین / کدام سدان ملی فضای داخلی بهتری دارد؟
در نمای نخست ورود به کابین، دنا پلاس با الهام‌گیری از الگوهای مدرن‌تر و ادوات فرم‌گرفته با خطوط تیز، فضایی خلبانی و مجهزتر را به سرنشین القا می‌کند؛ کنسول میانی یکپارچه و جانمایی نمایشگر لمسی در قابی مناسب، ارگونومی رضایت‌بخشی برای راننده رقم زده است.
در نقطه مقابل، شاهین سایپا رویکردی ساده‌گرایانه‌تر و بدون پیچیدگی بصری در پیش گرفته که اگرچه دسترسی به کلیدها را آسان می‌سازد، اما از حیث جلوه بصری و حس مدرن بودن داشبورد، یک گام عقب‌تر از نماینده ایران‌خودرو قرار می‌گیرد. با این حال، زاویه دید روبه‌رو و تسلط بر جاده در شاهین به واسطه طراحی ستون‌ها و آینه‌های جانبی، ارگونومی حرکتی بهتری را به نمایش می‌گذارد.
واقعیت بازار سدان‌های بومی این است که هر دو خودرو به شکل گسترده از پلاستیک‌های خشک در پنل درها و سطح رویی داشبورد استفاده می‌کنند، اما تفاوت اصلی در پرداخت و بافت قطعات نهفته است.
در دنا پلاس، بهره‌گیری از تزئینات طرح چوب (یا پیانو بلک در نسخه‌های سفارشی) به همراه پارچه مخمل در رودری‌ها، جلوه‌ای لوکس‌تر به کابین بخشیده، هرچند افت کیفی و ایجاد سروصدا در کارکردهای بالا از ایرادات پرتکرار آن است. شاهین در تیپ‌های اولیه به دلیل پلاستیک بسیار خشک و زبر مورد انتقاد قرار گرفت، اما سایپا در نسخه‌های جدیدتر با اصلاح بافت قطعات و مونتاژ محکم‌تر کنسول، عایق‌بندی و پایداری قطعات را بهبود داده تا در بلندمدت کمتر به صدا بیفتد.
نقطه عطف این مقایسه در مبحث جاداری و آسایش سرنشینان، به‌ویژه در ردیف دوم نمایان می‌شود؛ جایی که شاهین به لطف فاصله بین دو محور بیشتر (۲۶۵۰ میلی‌متر در برابر ۲۵۲۱ میلی‌متر دنا)، فضای پای به مراتب بازتر و کاربردی‌تری را در اختیار سرنشینان عقب قرار می‌دهد.
دنا پلاس به دلیل ساختار ارتقایافته پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ و فرم حجیم داشبورد و صندلی‌ها، برای افراد بلندقد در ردیف جلو و عقب تا حدودی تنگ احساس می‌شود. صندلی‌های شاهین ساختار پهن‌تر و نرم‌تری برای مسافرت‌های طولانی دارند، در حالی که دنا پلاس با تنظیمات برقی ۶ یا ۸ حالته صندلی‌های جلو، امکان تنظیم دقیق‌تر وضعیت ارگونومیک راننده را فراهم می‌آورد.
